Έντονη πολιτική αντιπαράθεση και εύλογα ερωτήματα για το μέλλον των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Βόρεια Ελλάδα προκαλεί η κατάσταση στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Έδεσσα – Φλώρινα. Μετά από παρέμβαση του Βουλευτή Β’ Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνου Χήτα, τα συναρμόδια Υπουργεία αποκαλύπτουν τον σχεδιασμό για την περιοχή, ο οποίος περιλαμβάνει έργα ηλεκτροκίνησης και αναβάθμισης μέσω ΣΔΙΤ, την ώρα που οι κάτοικοι ταλαιπωρούνται με μετακινήσεις μέσω λεωφορείων.
Το Ιστορικό της Διαμαρτυρίας
Ο κ. Χήτας, με ερώτησή του προς τη Βουλή (26/11/2025), κατήγγειλε τον αποκλεισμό της συγκεκριμένης γραμμής από τις πρόσφατες εξαγγελίες νέων έργων ύψους 90 εκατ. ευρώ. Τα κύρια σημεία της κριτικής εστιάζουν στα εξής:
- Συγκοινωνιακό «έμφραγμα»: Η σύνδεση Έδεσσα – Φλώρινα διεξάγεται επί μήνες με λεωφορεία του ΟΣΕ.
- Οικονομικός Μαρασμός: Η έλλειψη τρένου πλήττει τους φοιτητές του Πανεπιστημίου στη Φλώρινα και τον τουρισμό, σε μια περιοχή που ήδη υποφέρει από τις συνέπειες της απολιγνιτοποίησης.
- Απουσία Ενημέρωσης: Ο Βουλευτής έκανε λόγο για «προκλητική σιωπή» των υπουργείων σε προηγούμενες οχλήσεις.
Οι Απαντήσεις της Κυβέρνησης: Τι προβλέπεται
Στις επίσημες απαντήσεις που εστάλησαν από το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, περιγράφονται δύο βασικοί πυλώνες παρέμβασης:
1. Ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Πλατύ – Έδεσσα
Σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα κ. Βασίλειο Σιαδήμα, στο πρόγραμμα «ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» 2021-2027 έχει ενταχθεί το έργο:
- Αντικείμενο: Εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στον προαστιακό σιδηρόδρομο Θεσσαλονίκης στο τμήμα από Πλατύ μέχρι Έδεσσα.
- Προϋπολογισμός: Ενδεικτικά 21 εκατομμύρια ευρώ.
- Κατάσταση: Η δράση έχει εξειδικευτεί και αναμένεται η έκδοση της σχετικής πρόσκλησης για τη δημοπράτηση.
2. Μεγάλο έργο ΣΔΙΤ για τον Άξονα Βορείου Ελλάδος
Η Μονάδα ΣΔΙΤ, υπό τον κ. Νικόλαο Σέργη, επιβεβαίωσε ότι η γραμμή συμπεριλαμβάνεται στο ευρύτερο έργο «Ανάταξη, Αναβάθμιση και Συντήρηση του Σιδηροδρομικού Άξονα Βορείου Ελλάδος», το οποίο εγκρίθηκε από τη Διυπουργική Επιτροπή. Το έργο αφορά:
- Τη διαδρομή από Έξοδο Πλατέως έως Ν. Καύκασο (μήκους 164 χλμ).
- Το τμήμα Μεσονήσι – Φλώρινα (μήκους 5,6 χλμ).
- Περιλαμβάνει μελέτη, χρηματοδότηση και πλήρη ανακαίνιση των σημείων που έχουν υποστεί φθορές.
Οδική Παράκαμψη: Η εναλλακτική της Ε.Ο. 2
Παράλληλα με τον σιδηρόδρομο, το Υπουργείο έδωσε στοιχεία και για την αναβάθμιση του οδικού άξονα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα (ΕΟ2) μέσω ΣΔΙΤ. Ο διαγωνισμός βρίσκεται στη Β’ Φάση (δεσμευτικές προσφορές) και αφορά τις παρακάμψεις Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας, έργο που θεωρείται κρίσιμο για τις εξαγωγές νωπών φρούτων της Πέλλας.
Συμπεράσματα και Εκκρεμότητες
Παρά τις κυβερνητικές διαβεβαιώσεις για μελλοντικά έργα, παραμένουν αναπάντητα τα άμεσα ερωτήματα των πολιτών:
- Πότε ακριβώς θα σφυρίξει ξανά το τρένο στο τμήμα Έδεσσα – Φλώρινα;
- Πώς θα καλυφθεί το κενό στις μετακινήσεις μέχρι την ολοκλήρωση των έργων ΣΔΙΤ, που ως γνωστόν απαιτούν χρόνο για να συμβασιοποιηθούν;
Η τοπική κοινωνία παραμένει σε εγρήγορση, καθώς η σιδηροδρομική σύνδεση δεν αποτελεί απλώς μια συγκοινωνιακή επιλογή, αλλά «πνεύμονα» επιβίωσης για τη Δυτική Μακεδονία στην εποχή της μετάβασης.
